As obras para a construção do trem de alta velocidade que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro deverão ser iniciadas em 2008. A previsão do governo é de que o edital de licitação saia em agosto, informou o Ministério dos Transportes nesta segunda-feira.

O trem terá capacidade para 855 passageiros e irá passar a cada 15 minutos. A viagem entre as duas cidades durará, em média, uma hora e vinte e cinco minutos. A linha férrea terá 403 km e o veículo poderá atingir até 360 km/h. O trem de alta velocidade tem custo estimado de US$ 9 bilhões (Dólares)e sua implantação levará sete anos. A linha férrea sairá da Estação da Luz, no centro de São Paulo, e chegará à Central do Brasil, no Rio de Janeiro.

Uma viagem de carro ou ônibus de São Paulo ao Rio de Janeiro dura em média cinco horas. De avião, esse percurso é feito em 45 minutos.

Segundo o ministério, a discussão da implantação do trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro está avançada no governo federal. Nos próximos dias, a ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Roussef, fará uma viagem oficial à Itália para conhecer detalhes do projeto do trem e fazer contato com o Banco Internacional Europeu (BEI), um dos financiadores que demonstrou interesse no empreendimento.

O ministério informa que, na semana passada, Dilma foi apresentada aos empresários italianos formuladores da proposta de implantação do trem. Acompanhada do ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, ela recebeu uma versão atualizada do projeto e discutiu o modelo de financiamento e o grau de interesse dos grupos econômicos interessados em participar da licitação.

De acordo com o Ministério dos Transportes, a discussão sobre o trem de alta velocidade já passou pelo Tribunal de Contas da União. O projeto executivo da obra foi analisado e aprovado pelo TCU, que autorizou a publicação do edital de licitação de concessão. O ministério informa que as tratativas com o Ibama também estão avançadas para a concessão de licenças ambientais.

Fonte:http://br.invertia.com/noticias/noticia.as...20_RED_36011423

Haja trens e passageiros, hein?

Na minha opinião, se a notícia estiver certa, vai ser mais um projeto megalômano e faraônico, provavelmente fadado a ficar pela metade depois de drenar muito dinheiro dos cofres públicos.

Sou favorável ao transporte ferroviário tanto de passageiros como de carga mas não vejo demanda atual para tantos usuários, mesmo considerando a importante ligação entre Rio/SP, que justifiquem um investimento dessa grandeza.

Hoje em dia a ligação rodoviária entre as duas cidades é explorada, se não me engano, por duas empresas de ônibus, com saídas de cada cidade em média a intervalos de 30 minutos. Se considerarmos que cada coletivo transporta em média 40 passageiros e que somados com os 140 lugares disponibilizados em cada avião pelas empresas da ponte aérea, com saídas também em média a cada meia hora, suprem perfeitamente a atual demanda, não é difícil imaginar o número de lugares ociosos que existirão nesses super trens.

Mesmo a longo prazo não vejo uma taxa de crescimento futuro na demanda de passageiros que justifique esse projeto.

Melhor seria empregar esses US$ 9 bilhões na modernização e criação de novas linhas convencionais da falida malha ferroviária, bem como nas ultrapassadas e insuficientes instalações portuárias brasileiras, que muito iriam contribuir para baratear os custos principalmente do transporte de cargas e consequentemente os preços finais aos consumidores.

Pina na Folha online tambem saiu essa afirmação de 15 minutos:

Fonte:http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheir...91u104981.shtml

Acho que vai terminar igual aquele projeto do Trem suspenso que iria ligar o aeroporto a Barra da Tijuca vai ser simplesmente esquecido com o tempo

Com certeza...Como o do trem suspenso do aeroporto até a Barra da Tijuca, como o da usina nuclear de Angra dos Reis (conhecida também como vaga-lume), assim como tantos outros que por motivos políticos ou porque se mostraram inviáveis com o passar do tempo, foram concluídos parcialmente ou simplesmente abandonados depois de drenar muito dinheiro público, grande parte oriundo de empréstimos internacionais e que até hoje o povo brasileiro paga só os juros, pois o montante é impagável.

Pinatubo o que aconteceu com aquele Trem de prata que ligava São paulo ao Rio???

A linha não foi desativada justamente por falta de demanda de passageiros???

Exatamente...A linha Rio/SP do Trem de Prata deixou de funcionar no final da década de 90 por falta de passageiros e se não me engano, pelo que li há algum tempo atrás as composições estão se deteriorando e sendo vandalizadas em algum depósito de sucata da RFFSA em Minas Gerais.

Quem sabe no futuro não esse seja o mesmo destino do Trem Bala de US$ 9 bilhões?

Seria uma boa esse trem bala ligando as duas cidades.

Mas fico pensando...

Será que as empresas de aviação não irão fazer um lobby contra esse projeto, não?

7 anos / 9bi? duvido.

acho que deveria ter trens de alta velocidade pra tudo que é lugar, ia reduzir e muito o custo do transporte, mas tinha que ser pra todo o país, nao só para o Rio.

para países do mercosul tambem iria ajudar no turismo e na exportação, mas... só em sonho vai rolar algo assim né.

hehehe
falando em trem
o governo cearense tah com a proposta de um metro rapido e suspenso ligando a beira mar ao castelao tendo em vista a copa de 2014...
alguem leu algo a respeito?!

valeu pelo post

uma pena que temos um grande desvio em qualquer obra ....
acho caro o valor da passagem ... mas o trem tem muitas vantagens comparando com qualquer tipo de transporte ......
uma vergonha não termos trem de passageiros ligando todos os estados .....
e 855 não é nada .... pode facilmente lotar daqui a sete anos .....

vejam esta nota .... dá para colocar 2 trens por ano no Brasil e sobra troco ... absurdo

Corrupção dá prejuízo de US$ 20 bilhões por ano ao Brasil
Formação de cartéis em licitações é uma das práticas mais recorrentes
A "cartelização" de preços em licitações custam ao Brasil até US$ 20 bilhões anuais, segundo estimativas oficiais divulgadas hoje.
Segundo estimativas da Secretaria de Direito Econômico do Ministério da Justiça, as investigações revelam formação de cartéis principalmente em licitações para compras de cimento, remédios, energia elétrica, pedras de pavimentação, serviços de vigilância, gases para hospitais e serviços para bancos de sangue. O fornecimento destes produtos esteve ligado a alguns dos vários casos de corrupção nos últimos anos no Brasil.
Enquanto um novo escândalo de corrupção abala a política brasileira, entidades públicas e privadas tentam quantificar o impacto financeiro da prática. A secretaria de Direito Econômico criou uma coordenação de análise de infrações em compras públicas.
A medida é uma resposta à Operação Navalha da Polícia Federal, que nas últimas semanas revelou milionárias fraudes em licitações de obras públicas e tráfico de influência. As investigações da Polícia Federal evidenciam a necessidade de maior fiscalização no setor de compras governamentais, segundo a Secretaria.
O ministro da Fazenda, Guido Mantega, minimizou os números do Ministério da Justiça.
– Não há nenhum país do mundo que não tenha fraude, que não tenha corrupção. O importante é ter instrumentos de detecção e rapidez para coibir esses procedimentos. O Brasil hoje está entre os países com práticas de detecção de extrema rapidez para coibir esses procedimentos – declarou a jornalistas.
Um estudo realizado pela Federação de Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) revelou que o custo médio anual da corrupção chegou em 2005 a R$ 26,2 bilhões.
O valor equivale a 1,35% do Produto Interno Bruto do país no ano e superou o orçamento de sete ministérios (Cidades, Cultura, Esporte, Meio Ambiente, Relações Exteriores, Transportes e Turismo).
A burocracia, a lentidão do sistema judiciário, o elevado poder discriminatório do Estado na condução de suas políticas e os baixos salários no setor público são apontados pelo estudo da Fiesp como as causas do problema.

AGÊNCIA EFE

são três grupos disputando essa ferrovia...

e as estradas de ferro foram sucateadas pelo lobby das grandes empresas de veículos automotivos, desde a década de 50.